2001年81192中美撞机事件(又名:4·1中美南海撞机事件)背后
在2001年，中美之间发生了一起备受关注的事件，被称作“81192中美撞机事件”。这起事件的背后，蕴含着丰富的故事和深刻的历史意义。当时，一位雷达技术的专家，在课堂上分享了他的见解，揭示了事件的几个关键细节。其中，他提到在飞机降落后的处理方式，展现了双方的策略和应对。
2001年4月1日，编号81192的中国海军歼-8Ⅱ战机在南海执行跟踪监视任务时，遭遇美国E-P3军用侦察机的恶意撞击，飞行员王伟再也没有返航。 事件发生后，美军飞机在陵水军用机场降落，而我方人员只能在机场工作人员的协助下，用扫把和木棍包围了的美军机组人员。
事件是中美南海撞机事件。2001年4月1日，中国南海。为捍卫祖国领空，飞行员王伟驾驶战机与美军侦察机相撞，不幸罹难，编号81192的战机，再也没能返航。
81192为什么要撞美国飞机
美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。
事实澄清：中国飞机81192并非故意撞击美国飞机。实际上，2001年4月1日，美国海军EP-3电子侦察机在中国海南岛附近海域上空执行任务时，与中国歼-8战斗机发生碰撞。 事件经过：当时，中国飞行员王伟驾驶歼-8战斗机升空监视美国侦察机。美机突然改变航向，导致两机相撞。
并不是81192要撞美国飞机，而是美侦察机忽然转向，造成了摩擦撞机。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。
81192事件是怎么回事?
1、事件是指2001年4月1日，美国海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲的事件。
2、事件是中美南海撞机事件。2001年4月1日，中国南海。为捍卫祖国领空，飞行员王伟驾驶战机与美军侦察机相撞，不幸罹难，编号81192的战机，再也没能返航。
3、是指南海撞机事件编号81192飞行员王伟再也没有返航。事件回顾2001年4月1日9时07分是新中国海军最耻辱事件的开始，一架美国E-P3军用侦察机闯入距离海南岛东南仅104公里的中国近海，并恶意撞击进行跟踪监视的中国海军歼-8Ⅱ战机（编号81192）。中方飞机坠毁，飞行员王伟失踪（13天后宣布牺牲）。
4、年4月1日上午，王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机81192在执行任务时与美军EP-3侦察机发生了相撞事故。根据与王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇的描述，当时王伟的飞机尾部被美机的螺旋桨严重刮损，就像纸片一样飞散开来，这使得王伟无法返航。
5、此事件后来被称为海空卫士事件，王伟被誉为海空卫士，他的英勇事迹被广泛传播，81192这个编号也因此成为了象征和纪念。
81192飞机是怎么回事?
2001年4月1日，编号81192的中国海军歼-8Ⅱ战机在南海执行跟踪监视任务时，遭遇美国E-P3军用侦察机的恶意撞击，飞行员王伟再也没有返航。 事件发生后，美军飞机在陵水军用机场降落，而我方人员只能在机场工作人员的协助下，用扫把和木棍包围了的美军机组人员。
代表的是中国海军航空兵的一架歼-8II型战斗机，也是该机的编号。
是中国海军航空兵飞行员王伟的飞机编号。这个编号背后有一个令人动容的故事。2001年4月1日，王伟在执行南海上空巡逻任务时，与非法闯入中国领空的美军EP-3侦察机发生碰撞，导致所驾驶的歼-8II战斗机坠毁。
事件是指2001年4月1日，美国海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲的事件。
指的是2001年中美南海撞机事件。在该事件中，一架美国海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛附近海域上空进行侦查活动。中国海军航空兵随即派出两架歼-8II战斗机进行监视和拦截。其中一架僚机，编号为81192，在中国海南岛东南70海里的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞。
指的是2001年4月1日中美南海撞机事件中的中国飞行员王伟的编号。
标签： 81192为什么要撞美国飞机
